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央广网西安8月31日消息（记者刘涛）“兵马俑、华清池，走不走？”“去哪？上车！”……这些声音，伴随着西安火车站走过了无数个年头，也给来到这座城市的人们留下了最初的印象。
不知不觉，这座“长安之门”在古城已守候87年。西安火车站，承载着西安这座城厚重的岁月，追溯时光，它的变迁，也记录了西安这座城成长的足迹。
作为城市的“会客厅”，为进一步提升“枢纽功能”，打造西安形象窗口，做靓“第一门户”，新的西安站房建设提上日程。
中国中铁建工集团承建西安站改扩建工程，包括新建北站房、新建高架候车室以及既有南站房改造，总建筑面积11.15万平米。作为西北乃至全国铁路交通的重要枢纽，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，实现与地铁零距离换乘，规模扩充至9站台18线，最高可聚集人数人，是集智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理的现代化智能车站。
8月30日，由中国中铁建工集团承建的西安火车站站房工程建设完毕，西安站以崭新的面貌迎接八方游客。
与文化交织对话历史与现代
“西安这座城，和别的地方不一样，老百姓对城里的一草一木、一砖一瓦都有着‘守旧’的情怀，什么样的站房能让老百姓满意，同时还能成为城市新的名片地标，是一个不可忽略的问题。”西安站改项目总工程师瓮雪冬一直琢磨。
“在满足旅客对车站功能需求的同时，我们力求将其美感挖掘创造，给大家对千年古城一种‘沉浸式’的文化体验，采用‘宫—站—城’一体化格局，延续解放路城市景观主轴，保留西安人对古城风貌的历史记忆。”瓮雪冬介绍说。
为了实现“大唐盛世古韵长安”这一核心理念，站房以传统建筑的木构元素进行演绎，并从中提取长安元素，塑造出集聚传统韵味与现代气息于一身的室内空间形式，从空间氛围引发对西安整体印象的感知与联想，产生“古而新，中而新”的感官体验。
走进北站房大厅，一幅《晋陕黄河八百里》长卷映入眼帘。中铁建工全面落实“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”建设理念，经过深化设计，实现站房与人文、建筑与艺术的完美结合，将文化元素渗透体现在各个细节。
高架候车厅内，桂殿兰宫、飞檐斗拱，以古典装修风格展现西安站的文化性。候车厅吊顶以方井套叠藻井简化而来，柱头采用简易的斗拱造型。
瓮雪冬说：“我们成立‘古韵长安创新工作室’，组织召开专家论证会7次，开展18次专项技术攻关，获得了5项省部级以上QC成果，申报了8项实用新型专利、3项发明型专利，申报了5项省部级以上的BIM应用成果，总结出了一套古典中式风格的站房施工方案。”
穿过高架候车室，两侧形似大明宫建筑门墙造型格外醒目，与车站对面大明宫丹凤门相呼应，营造了候车室古典文化氛围。
与时间赛跑开工就是倒计时
“项目一进场面临着体量大、工期紧；专业多、涵盖广、技术难度大；边设计、边施工、边变更等问题，但我们有信心有决心把项目高质量建设好”，项目经理王亚亮说。
然而，摆在面前的问题接踵而至，多个施工单位同步作业，西安站只能“一边运营一边施工”。
项目部生产副经理尹铁军说：“项目每周都要和指挥部召开‘推进会’，经过科学部署，合理划分60个施工流水段，每天派数名专员轮班进行道路协调组织，同时应用智慧工地管理平台24小时实时监控，并利用‘无人机’每周进行两次航拍把控，根据航拍图制定进出场路线，协调材料、大型机械设备进出场。”
新建北站房单节型钢柱最大重量高达27吨，需要在基坑基础筏板上吊装。生产副经理张彦峰介绍：“为了解决吊装困难，我们制定了专项吊装方案，根据吊车行走的路线使用回填土将上反梁结构的基础筏板填平，铺设钢板后再使用吨履带吊进行吊装，保证后续施工进度”。
年5月，施工场地清除“最后一公里”障碍；8月，新建北站房首段基础垫层正式开始；7天后，首段基础筏板浇筑完成；9月，首段地下结构封顶，工程整体冲出“正负零”；10月，新建北站房平方米地下结构如期封顶，全面进入地上施工；年4月，开通高架候车室北区；5月开通新建北站房；8月，开通高架候车室南区以及既有南站房。历时16个月，全新的西安火车站建成了。
与难题对抗一路披荆斩棘
为了尽快敲定方案，项目部联合西安站指挥部、设计院、监理、劳务分包等多个单位开会研讨，反复调整方案。针对跨越f3地裂缝这一特殊地质，大家就不同节点分别提出解决方案。
几乎每次研讨都是一场激烈的辩论。最终，项目团队决定“变废为宝”，场地布置时在地裂缝处设置连通东西的主道路，贯穿地基基础、主体结构、装饰装修整个施工工程。同时，认真开展技术攻关，基础和混凝土施工时避开地裂缝位置，优化跨缝钢结构桁架的滑动支座，装饰装修施工时龙骨断开、面层设置变形缝，机电安装时管道设置伸缩节，不断优化施工方案，从结构到装修总结了一套地裂缝施工工艺方法，实现与北广场大明宫遗址公园丹凤门中心轴的对应，契合了“宫-站-城”一体化的布局要求。
项目经理王亚亮说：“整个作业我们将其分为一期和二期，一期北站房和北高架屋面采用了钢网架整体提升的方式，先在地面进行焊装作业，通过重量、摩擦力的数据计算，重量达到吨后再使用液压技术整体提升，实现一次就位；二期南高架则采用滑移技术，要求作业人员在空中完成焊接，平行移动与北站房屋面接轨。”
吨、个焊接球，根杆件及个焊接点……一串串数字后面，是80余名项目管理人员、余名劳务作业人员24小时“三班倒”达成的。工程建设期间，中铁建工全程利用BIM技术进行4D施工模拟，并以三维可视化的方式进行交底，提前完成二次结构排布的优化方案，提高施工效率。
北望大明宫，南瞰明城墙，西安站发出文明与历史的邀请。
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