可视动态智能都巴路工程中的整体运维管

巴马西枢互通立交三维浏览图现阶段，BIM技术应用主要集中在建筑工程的设计和施工阶段，在运维管理阶段应用BIM技术的成功案例较少。当前，国内外许多研究学者均开始致力于BIM技术在道路工程运维管理阶段的相关研究。贺州至巴马高速公路都安至巴马段（简称“都巴路”）是广西公路品质工程示范创建试点项目。在都巴路工程中，BIM技术的应用贯穿全生命周期。本文重点探讨了BIM在道路工程运维管理上的应用，通过BIM在都巴路工程的应用研究，明确了BIM在道路工程运维管理阶段的关键技术要点，为道路工程未来整体运维的发展提供思路。制约运维管理的瓶颈发瑞隧道（都安端）场地布置三维浏览图道路工程的安全运转至关重要，但当前的现状告诉我们，道路工程运维管理还有很长的路要走。在设计和施工中各项技术趋于完善，但在运维管理阶段却举步维艰，运维能力的不足是制约其建设全生命周期的瓶颈。在长期的运维管理实践中，其主要的难点有以下几点——1.涉及参与方多，工作易脱节。在道路运维管理中,当前的运维模式是与前期决策、设计、施工阶段分时段开展的。然而,运维管理并不能独立开展工作，需要设计方、施工方及其他部门的共同参与,需要前期工作信息、数据的积累。在道路工程中,桥梁运维管理又涵括了结构安全维护、设备正常运行、日常运营管理,无论是结构方面，如桥梁主体、附属构造物,还是设备系统方面,如通信、通风消防、供配电照明等,抑或是日常运营方面,如桥梁的物业管理和服务管理等，都需要去维护。而前期工作的重要资料、数据，往往无法完整准确地传递给后期的运维管理人员，资料、数据的缺失给运维管理增加了难度，导致运维工作展开困难。2.信息化程度低，运维效率差。当前传统运维管理缺乏一个统一集中的平台，各参与方相对独立，“信息孤岛、碎片化”由此而来。信息在传递和组织过程中缺少交互的纽带，运维工作内容及经验无法实现共享，运维效率很差。而道路的监测和管理往往需要多个信息采集系统相配合，一旦出现问题，必须及时进行沟通解决。另外，由于当前传统的运维模式，多是以二维图纸为基础进行后期运维管理工作，导致运维工作达不到可视化要求。特别是对于道路工程中的桥涵，其结构构件的连接处空间关系复杂，二维视图难以查看，故障部位的位置信息无法在三维视图中显示，对构件设备也不能进行实时定位，这对预测桥涵的健康趋势十分不利。3.工程项目复杂，成本代价高。道路工程属于大型建筑工程项目，具有体量大、工期紧、工作量大、质量要求高等特点。从道路工程的具体情况来看，在前期的设计和施工过程中，都存在很高难度，特别是在施工阶段，施工条件的不确定性、施工工艺的复杂性、施工周期的时效性等因素，给道路施工带来了不小难度。一个庞大的工程项目所涉及的成本是不可胜计的。在前期的建设过程中投入了大量的财力，后期往往会有所减少，这对道路工程运维管理带来了很大伤害。4.专业人才缺乏，管理决策弱。在现阶段的道路工程运维管理中，管理人员根据一些局部数据的统计分析，结合日常管理经验，进行道路工程的维护管理决策。由于结构部件缺乏系统的检测分析，一些存有潜在危险的部件可能未被发现，这给日后道路的正常运行留下了很大安全隐患。而对于新兴的运维管理技术，由于复合型人才的稀缺，导致运维工作脱节，实际工作进度跟不上。可视、动态、智能的管理随着BIM技术的引入，可建立三维可视化、面向运维管理的道路信息系统。这种集中统一的信息系统，将还原最真实的道路工程各结构部件，通过模型的整合和信息的汇总，形成道路工程动态的运维管理。BIM在道路工程运维管理上的运用价值具体体现在——巴马枢纽互通三维模型盘阳河大桥三维模型盘阳河大桥细部三维模型1.三维可视模型建立，多方信息直观展示。所建立的三维可视模型，将对道路工程进行动态展示，在桥涵中各部件也将通过参数化建模的方式进行设置，其部件的精细化建模带来更直观的视觉效果。在后期运维管理中，管理人员可对构件信息进行全方位的浏览和查看，如设计与施工图纸、技术资料、构件属性、数量清单等。对于桥涵中的病害检查，将病害对象与维修措施进行关联，监测维护信息都将记录在模型信息中，并在三维视图中直观显示，发生故障的构件可以实时定位查看。人员进出场检查模拟隧道施工模拟2.各方虚拟分析管理，提供运维双重支持。BIM技术可以对现实、资产、空间等进行虚拟，还具备建筑系统分析等技术。在设计阶段可以进行三维的碰撞检查，能够彻底消除硬碰撞、软碰撞，优化工程设计。在施工阶段可以进行进度模拟，以可视化推演的方式进行科学分析呈现。而在运维阶段可以进行应急模拟，在多种场景中进行灾害发生的应急模拟，便于制定防范措施和应急方案。这些虚拟技术给运维管理提供数据和技术的双重支持。3.物联网收集相结合，信息实时更新反馈。在运维管理中融合移动互联技术，对道路工程中桥涵的检查信息，可以采用

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