通讯员黄胤摄影报道
图为南宁轨道交通5号线狮山公园站文化墙。
年12月16日，南宁城市轨道交通的版图上新添加了一条对角线——南宁轨道交通5号线，至此，南宁市成为全国第七个开通全自动运行地铁的城市。
南宁轨道交通5号线是华南地区第一条全自动运行的地铁线路，也是全国第一条信号与综合监控深度集成的线路以及全国第一台气垫式直排双模盾构机建设的线路，主线全长20.2公里，共设17座车站，是联系南宁市西南至东北方向的骨干线。随着南宁轨道交通5号线一期工程建成通车，南宁市正式开启智能城轨新纪元。
技术创新攻坚克难
“不管再大的困难也要上，办法总比困难多。”这是南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建一部部长周洋常挂在嘴边的一句话。
与南宁市其他地铁线路不同，南宁轨道交通5号线采用全自动运行线路设计与建设，列车运用国际最高等级（GOA4）的全自动运行技术，车辆从库内唤醒、出库、正线运营、洗车入库、休眠全过程无需人工干预，实现全过程全自动化，给市民带来更智能、更安全、更舒适、更便捷的高品质地铁出行服务，大幅提升南宁轨道交通线网运营及服务水平。
但在建设过程中，建设者们却面临着诸多技术难题。南宁轨道交通5号线主要线路集中在老旧城区，周边管线密集，施工难度大。在复杂地质和水文条件等不利施工因素影响下，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司采用国内首台气垫式直排双模盾构机进行施工，此次施工采用的气垫式双模盾构属于新工艺新技术，无先例和经验可循。为此，该公司先后组织开展多次调研，并邀请国内有类似施工经验的专家召开《双模盾构选型及适应性评估》等专题评审会30余次，做到技术先行，未雨绸缪。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。通过一系列精心组织、合理部署，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司熟练掌握双模盾构机制造及应用，顺利完成掘进模式转换13次，模式切换均在2小时内完成，真正实现双模转换的快速切换，创造了南宁轨道交通44天穿越米江面的新纪录。同时，在复合地层中采用泥水模式下穿越老旧建筑群，建筑物累计沉降最大仅为6毫米的精准控制，安全顺利攻克又一重难点工程。
此外，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司还采取偏压隧道施工技术，通过围护桩双管旋喷桩加固、河坡顶设截水沟、增设沉淀池、优化分步开挖方案、增加临时侧墙及反撑等措施，解决超深素填土、紧邻河流及偏压开挖条件下基坑稳定和泥浆污染等施工难题。
在南宁轨道交通5号线建设过程中，项目团队持技术先行，以科技化解技术难点，先后荣获发明和实用新型专利授权42项、省级工法26项、出版专著3本、发表国家级期刊论文40余篇。大力推广和应用先进的BIM技术，荣获全国BIM技术大赛银奖等BIM荣誉9项，其中国家级5项。以科技助推质量创优，荣获省级绿色施工示范工程5个；省市级安全文明标准化工地11个；省级优质结构奖8项，市级优质结构奖8项；国家级QC成果9项，省级QC成果10项。
绿色施工生态宜居
绿色是工程的重要一环。在施工过程中，项目建设者认真落实“以信息化、标准化、规范化、装配化施工为导向，以绿色施工为原则”的“四化一绿”建设理念，加快推进品质工程建设。其中，南宁轨道交通5号线冷水机房装配化施工就是一个缩影。
长久以来，地铁施工一直存在着施工场地狭小、材料设备运输困难、交叉作业多、环境恶劣等难点，尤其是冷水机房机电专业施工。传统冷水机房施工存在人工焊接质量不稳定等问题。针对这一难点，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司提出“BIM+装配式施工”的解决方案。该方案将BIM技术与数字化建造技术相融合，通过测量技术对现场进行精准测量，有效形成机电装配式数字化建造系统，将管道、构件预制化，并在工厂进行精确成品加工，现场工人只需根据装配图进行“搭积木式”安装。通过推行冷水机房装配化施工，有效缩减劳动力成本，进一步节约能源资源，减少施工污染，提高工程质量和安全水平。与传统施工方式相比，该施工工艺减少材料损耗约8%，缩短工期约30天。
此外，南宁轨道交通5号线定位为生态宜居线，装修方案以“绿城水韵”为主题，以“邕水蓝”为线路颜色，以“邕江之水”为文化元素，在文化艺术的表达上展现南宁生态环境的美好。全线以“邕江之水”作为贯穿全线的文化符号，结合站点周边文化特色进行表达，整体风格现代、简约；采用线面结合与科技的灯光进行空间塑造，打造“人景共生”的中国绿城形象。狮山公园站“竹影婆娑”的艺术墙如同一幅画卷展开，融合狮山公园竹林水景的优美风光，展现南宁市作为国际花园城市的生态宜居魅力；金桥客运站的艺术墙以邕江为核心，穿插多处南宁市标志性景观写实浮雕，充分展现“绿城”南宁现代化发展与城市形象并重、人文关怀与环境保护同行。
人民地铁为人民。南宁轨道交通5号线顺利开通运营，开启了南宁市智慧城轨新篇章，大幅提升南宁轨道交通线网运营及服务水平，增强公共交通吸引力，不断推动南宁市公共交通高质量发展。
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